新幹線車両の先頭部には連結器が搭載されていますが、緊急時の救援用であるため、通常は先頭部を覆うようにカバーが取付けられています。時速300km/hの走行でも耐えられるよう、カバーは特殊な素材で作られています。
検査の最後に行う営業線での試運転作業前に、このカバーを当社で取付けています。高速走行で重要な空力にも非常に効果的な部品であり、取付けには細心の注意を払って作業しています。

東海道新幹線といえば、白い車体に青い帯を想像できるかと思います。その塗装は全般検査毎に綺麗に塗り直し（塗装更新）を行っています。
塗装の前段階では、大きな傷に対し補修を行い、車体表面を整えます。塗装自体は最新鋭の塗装ロボットが活躍していますが、塗装部分以外の保護を行うマスキング作業は、作業者の手で丁寧に作業を行っています。

車体の塗装後に、号車標記・禁煙マーク・JR東海ロゴマーク・車体番号を特殊な溶液を用いて貼り付けを行っています。普段は見ることができませんが、屋根上と車体間にも車体情報が記された標記が貼り付けられています。
標記は全般検査毎に行われており、約2年半もの期間一度も貼り直されることはありません。車両にとても強力に貼り付いているため、違った位置に貼り付けると、一から表面補修・塗装をやり直す必要があります。そのため、指定された位置への貼り付けは大小に関わらず、1枚1枚慎重に行っています。

新幹線の車窓に流れる景色は誰もが覗き込んでしまうほどであり、窓ガラスはご利用されるお客様にとって重要な部位となります。よって、小傷等による汚れがあれば、取替えを実施します。
厳しい検査基準を設け、基準に達しない窓ガラスは取替えを行います。また、窓ガラスだけでなく、ガラス周囲のシール材の状態も確認し、悪い場合はシール材の詰め直しを行います。脇役的存在のシール材ですが、新幹線車両の気密性を保持し、車内と外気の気圧差による耳ツン防止に寄与しています。

車内を常に快適にしている空気調和装置ですが、1つの車両に2機搭載されています。また、車内の温度管理とともに、室内の換気も同時に行っています。
メンテナンスを行う前に状態を確認し、装置の性能を確認します。各部品は一旦装置から取外し、個々で解体・再組立を行い、消耗部分のメンテナンスを行います。その後、再度装置に組み込んだ後、厳しい検査基準で性能試験を行い、車両に搭載されます。

車両には様々な表示器が取り付けられており、ご利用されるお客様への重要な情報が表示されます。各列車情報から広告等、種類は様々です。
検査では、主に動作確認とLED点灯状態確認を行います。点灯状態の確認では、テスト表示画面で正しい色合いで表示されているかを確認し、基準を満たさないものはLED基板ごと一式で取替を行います。

新幹線車両が走行するために重要な部品である台車には、様々な部品が取り付けられており、車輪やダンパ類・電動機関係など、止まる・走るには欠かせない部品ばかりです。
ブレーキ関係装置・動力装置に至る様々な機器があり、当社では車輪とブレーキディスクの組立、動力源となる主電動機の検査修繕、ブレーキの空気圧を油圧に変換しキャリパーブレーキを動作させる増圧シリンダの検査修繕などを行っています。その他にも、大小様々な空気制御部品や車輪の研削も行っており、新幹線車両の足元を支えています。

新幹線の車両と車両の間には、高速走行に備えた部品が多数取り付けられています。また、カーブ区間における車体間ならではの“曲がる”に対し、各部品で制御して高速走行を支えています。
加減速時に車両間の衝撃を和らげるため、各種ダンパ類や走行時の騒音を軽減する全周ホロの取り付けを行っています。さらに、ダンパ類の検査修繕も当社で受け持っており、消耗品やオイルの交換等を行い、求められた性能が発揮できるかの確認を行っています。